зеленый карьерный самосвал

Вот что сразу скажу: когда слышу 'зеленый карьерный самосвал', первое что приходит — не цвет кузова, а тот самый момент, когда на разрезе в Красноярском крае мы три недели мучились с аккумуляторной тележкой вместо дизельного БелАЗа. И да, там где-то в теории есть экономия, но пока светильники для зарядки везли через полстраны, экскаватор простаивал.

Что на самом деле скрывается за 'зеленым' в карьере

У нас в АО Байшитэ Аренда Оборудования (Шанхай) с 2021 года пробуем электрические модели в тестовом режиме. Не буду врать — первое что бросается в глаза, это не выхлоп, а провода. На зеленый карьерный самосвал с электроприводом нужно либо контактную сеть тянуть, либо ставить подстанции каждые 2 км. В угольном разрезе под Читой пробовали — зимой при -40°C батареи садились за 4 часа вместо заявленных 8.

Есть еще гибридные варианты, но там своя головная боль с обслуживанием. Помню, на объекте в Кемерово механики неделю искали причину сбоя в системе рекуперации — оказалось, датчик давления в гидросистеме давал погрешность всего 0.2 атм, но этого хватило чтобы алгоритм переключения между дизелем и электромотором сходил с ума.

Самое смешное, что клиенты часто путают 'зеленый' с экономией. А по факту аренда такого самосвала обходится на 15-20% дороже обычного, если считать полный цикл затрат. Но для отчетности по экологическим стандартам — идеально.

Практические кейсы от Байшитэ

На сайте https://www.baist-er.ru мы не просто так выделили отдельный раздел по интеллектуальному инжинирингу. В прошлом году на медном руднике в Норильске как раз внедряли систему мониторинга для зеленый карьерный самосвал — там важно было не просто отслеживать заряд батарей, но и прогнозировать когда машине потребуется подзарядка с учетом рельефа карьера.

Интересный момент: оказалось, что для электрических самосвалов критично правильное планирование маршрута. Если обычный БелАЗ может встать под погрузку в любой точке, то электрический нужно ставить так, чтобы после загрузки он сразу шел под уклон — так экономится до 18% энергии.

Мы в АО Байшитэ Аренда Оборудования (Шанхай) даже разработали специальный калькулятор для таких случаев. Но клиенты редко им пользуются — чаще предпочитают чтобы наши инженеры на месте все просчитывали.

Проблемы которые не пишут в брошюрах

Тот самый случай в Красноярске научил нас многому. Например, что для зеленый карьерный самосвал нужно готовить инфраструктуру минимум 2 месяца. И это не только зарядные станции, но и ремонтные зоны с другим оборудованием.

Запчасти — отдельная история. На обычный самосвал подшипник можно найти в любом городе, а вот на электромотор Volvo или Siemens ждешь иногда по 3 недели. Мы сейчас держим на складе в Новосибирске базовый набор, но все равно случаются простои.

Еще момент с весом — батареи добавляют 3-4 тонны к массе машины. Это значит что на слабых грунтах нужно пересчитывать дорожное полотно. Как-то раз в Казахстане пришлось срочно усиливать участок дороги щебнем — самосвал просто провалился в грунт на повороте.

Перспективы и ограничения технологии

Если говорить откровенно, то зеленый карьерный самосвал пока что выгоден только в трех случаях: когда есть жесткие экологические нормы, когда карьер расположен близко к источникам энергии, или когда работа ведется в закрытых пространствах где важен выхлоп.

Но прогресс не стоит на месте. В прошлом месяце тестировали новую модель от SANY — там уже обещают 10 часов работы без подзарядки. Правда, цена соответствующая — около 350 млн рублей за единицу.

Для нашей компании АО Байшитэ Аренда Оборудования (Шанхай) это создает интересный парадокс: спрос есть, но клиенты хотят брать в аренду, а не покупать. А окупаемость таких машин при аренде — 5-7 лет. Так что пока держим в парке только 4 такие машины из 87.

Интеграция с другими системами

Сейчас мы активно работаем над тем чтобы связать зеленый карьерный самосвал с нашими разработками в области интеллектуального строительного инжиниринга. Например, система мойки окон которую мы делали для высоток, адаптируется для очистки солнечных панелей на зарядных станциях.

Интересно получилось с системой мониторинга — данные с датчиков самосвала теперь стекаются в ту же платформу что и для высотного оборудования. Это позволяет прогнозировать не только техобслуживание, но и оптимальные маршруты движения по карьеру.

Кстати, на сайте https://www.baist-er.ru мы как раз недавно выложили кейс как соединили систему управления парком с метеодатчиками — оказалось что при сильном ветре электрические самосвалы теряют на 7% больше энергии из-за аэродинамики. Мелочь, но при масштабировании парка дает существенную экономию.

Выводы которые напрашиваются сами

Если резюмировать мой опыт — зеленый карьерный самосвал это не про сегодняшний день, а про завтрашний. Технологии еще сыроваты, инфраструктура не готова, но вектор задан правильный.

В АО Байшитэ Аренда Оборудования (Шанхай) мы продолжаем эксперименты, хотя понимаем что массовый переход случится не раньше чем через 5-8 лет. Пока что оптимально комбинировать — 2-3 электрических самосвала на парк из 15-20 обычных.

Самое главное — не гнаться за модой, а считать экономику каждого конкретного случая. Потому что в карьере как на войне — красивые слова не заменят тонны вынутой породы.