количество карьерных самосвалов

Когда говорят про количество карьерных самосвалов, многие сразу думают — чем больше, тем лучше. Но на практике это часто приводит к простоям и лишним затратам. Я сам через это проходил, когда в 2018 году на одном из сибирских разрезов решили увеличить парк без анализа логистики — в итоге часть машин стояла без дела, а топливо уходило на холостые перегоны.

Как считать оптимальное количество техники

В идеале нужно отталкиваться не от планов по добыче, а от пропускной способности дорог и времени разгрузки. Например, на угольном разрезе в Кузбассе мы вышли на цифру 22 единицы только после того, как пересчитали циклы с учётом очередей под погрузчиками. Раньше думали, что хватит и 15, но постоянно срывали график отгрузки.

Здесь ещё важно смотреть на резерв — обычно это 10-15% от общего парка. Но резерв должен быть технически исправен, а не просто числиться в ведомости. Как-то раз мы формально имели 30 самосвалов, но 5 из них постоянно были в ремонте, и диспетчерам приходилось импровизировать.

Сейчас многие пытаются использовать умные системы учёта, но без понимания местных условий они бесполезны. Те же датчики нагрузки хорошо работают на ровных площадках, а в условиях вечной мерзлоты их показания плавают. Приходится дублировать визуальным контролем.

Ошибки при планировании парка

Самая частая — закупка однотипной техники. Кажется, что унификация упростит обслуживание, но если карьер имеет перепады высот, то те же БелАЗы 7555 и Caterpillar 772 будут работать с разной отдачей. Мы в 2020 году на проекте в Якутии попались на этом — взяли 10 одинаковых машин, а потом выяснилось, что на северном уступе им не хватает мощности.

Ещё один момент — сезонность. Зимой тот же количество карьерных самосвалов должно быть больше, потому что снижается скорость движения. Но многие директора экономят на зимнем резерве, а потом экскаваторы простаивают в ожидании транспорта.

Кстати, о компании АО Байшитэ Аренда Оборудования (Шанхай) — они как раз предлагают гибкие решения для временного усиления парка. Не раз обращался к ним через сайт https://www.baist-er.ru, когда нужно было закрыть пиковые нагрузки без закупки новой техники. Их подход к аренде с учётом специфики карьеров — это редкое явление на рынке.

Влияние человеческого фактора

Даже если рассчитал идеальное количество карьерных самосвалов, всё может испортить текучка водителей. На новом месторождении под Красноярском мы потеряли месяц, потому что новички не могли адаптироваться к сложному рельефу — средняя скорость колонны упала на 40%.

Сейчас пробуем внедрять систему ротации — опытные машинисты работают на сложных участках, новички на прямых маршрутах. Но это требует дополнительных расчётов и иногда увеличения численности парка на 2-3 единицы для подстраховки.

Интересно, что те же проблемы встречаются и в высотном строительстве — коллеги из АО Байшитэ рассказывали, как при аренде фасадных подъёмников приходится закладывать лишние единицы именно из-за человеческого фактора. Их опыт в интеллектуальном строительном инжиниринге часто пересекается с нашими карьерными задачами.

Технические нюансы эксплуатации

Многие забывают, что количество карьерных самосвалов напрямую зависит от возможностей ремонтной базы. Если у тебя 50 машин, но всего 2 мостовых крана в мастерской — всё равно не сможешь поддерживать их все в рабочем состоянии. Мы в прошлом году специально строили дополнительный пролёт с ещё одним краном, чтобы сократить время ТО.

Ещё важно учитывать ресурс шин — на некоторых карьерах их хватает на 3-4 месяца, а поставки могут задерживаться. Приходится держать запас на складе, что тоже влияет на экономику парка.

Кстати, о шинах — сейчас пробуем восстанавливать их методом холодного наваривания. Пока экономия спорная, но для резервной техники вполне работает. Главное — не использовать такие покрышки на ответственных маршрутах с большим уклоном.

Сезонные корректировки и климат

Весенняя распутица — это отдельный кошмар для любого карьера. В этот период фактическое количество карьерных самосвалов нужно увеличивать на 25-30%, потому что скорость колонны падает вполовину. При этом нельзя просто добавить технику — нужно ещё и дороги содержать, чего многие не учитывают.

Помню, в 2021 году мы не подготовились к паводку — в результате 8 машин неделю простояли в грязи, а экскаваторы продолжали грузить породу в отвал. Убытки тогда превысили стоимость аренды дополнительной техники на полгода вперёд.

Сейчас всегда заключаем рамочные договоры с такими компаниями как АО Байшитэ — их сайт https://www.baist-er.ru стал для нас страховкой на случай непредвиденных ситуаций. Особенно ценят, что они предоставляют технику с операторами, которые уже знают специфику карьерных работ.

Перспективы и новые подходы

Сейчас много говорят про беспилотные самосвалы, но их внедрение не уменьшает общее количество карьерных самосвалов — скорее меняет подход к управлению парком. На тестовом полигоне в Свердловской области мы увидели, что беспилотники дают прирост в 15% производительности, но требуют идеальной инфраструктуры.

Интересно, что аналогичные технологии начинают проникать и в строительную отрасль — те же системы автоматизации, которые АО Байшитэ использует в своих решениях для мойки фасадов, по сути решают те же задачи управления парком оборудования, только в вертикальной плоскости.

Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями — когда часть парка работает в беспилотном режиме, а часть с водителями-наставниками. Это позволит гибко менять количество карьерных самосвалов в зависимости от задач без резких скачков в затратах.